Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Мальчишки 80-х, а вы помните такую модельку?

ИСО-РИВОЛЬТА завода "Кругозор" по совершенно безумной цене 2 рубля!
Сразу покаюсь, у меня такой не было, я "Мазерати Мистраль Купе" предпочёл почему-то )
Рассчитывал ли я в том далёком 1981-м когда-нибудь увидеть "Ривольту" живьём? Ой, вряд ли. Это ж было "два мира - два детства"...

А вот теперь увижу. 6-го марта, на своей же выставке. Приехавшую из Европы, всего на 4 дня, спецом на наш "Олдтаймер". Не кабрио, правда, но не всё же сразу ))
И сам увижу, и вас приглашаю прийти посмотреть.

История в стиле дизельпанк

Перед нами вездеход «Арго» - инициативная разработка начальника группы гидростатического привода ГСКБ Челябинского тракторного завода Максима Николаевича Мельниченко. В создании необычной восьмиколёсной амфибии участвовали сам Мельниченко и трое работников ГСКБ. 

Collapse )

Просто крышу снесло

Открытая «Победа»: её начали делать в 1949 году, то есть уже после того, как устранили в «Победе»-седане все недочёты. Последний год выпуска – 1953-й, поэтому это машина исключительно второго поколения с двухэтажной передней решёткой.  

В то время машины в СССР ещё свободно продавались всем желающим в автомагазинах. Очереди за «Победами» выстраивались колоссальные. Желающие – сплошь начальство разного ранга и передовики производства. «Победа» стоила 16 000 рублей (образца 1949 года – после денежной реформы 1961 года рубли потеряли один «ноль» и оставались такими до конца СССР). Но можно было купить на 500 рублей дешевле. Без крыши!

Collapse )

А счастье было так возможно

В Советском Союзе не выпускали спортивных автомобилей «Гранд туризм». Но когда говорят, будто они не соответствовали нашей идеологии и считались «приметой буржуазной роскоши» – не верьте! Советский «Гранд туризм», предложенный Московским заводом малолитражных автомобилей МЗМА, получил одобрение на самом высшем уровне, его официально включили в типаж советских автомобилей. «Спортивно-туристический» «Москвич» не увидел наших дорог по причинам, далёким от политики и идеологии. О них рассказывает автомобильный историк и журналист Сергей Ионес. 

К концу 50-х завод МЗМА и марка «Москвич» расцвели под мудрым руководством талантливого Главного конструктора Александра Фёдоровича Андронова. Весной 1956-го с конвейера пошли машины «Москвич» серии 402-425, вполне современные и не скопированные ни с какой иномарки. Они стремительно обрастали модификациями – универсалы, фургоны, полноприводные машины. Каждый год появлялся то новый двигатель, то новая коробка передач, то новый задний мост. Цвета кузова и обивка салона становились всё наряднее. Машину обновляли с феноменальной для советского автопрома быстротой.

Collapse )

Спич про «ЗиЧ» или слово о советской велосипедной промышленности. История третья.

Прочитано на oldtimer.ru
Автор: Андрей Мятиев

Имя Юрия Ароновича Долматовского, выдающегося советского журналиста, писателя, художника, основоположника советской школы автодизайна, автора оригинальных концептуальных проектов автомобилей — известно любому, кто интересуется историей отечественного автопрома. Но мало кто знает, что Юрий Аронович занимался также и разработкой дизайна велосипедов! В 1963 году Долматовский покинул НАМИ и перешел на работу в только что организованный Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики (ВНИИТЭ). Это учреждение в 1960-х годах было, вероятно, самым передовым по духу НИИ в Советском Союзе и несколько того... условно-допустимо фрондерским. Мне приходит на ум аллюзия со знаменитым НИИЧАВО (НИИ чародейства и волшебства) из повести братьев Стругацких «Понедельник начинается в субботу».



Читать далее...

Спич про «ЗиЧ» или слово о советской велосипедной промышленности. История вторая, но не последняя

Прочитано на oldtimer.ru
Автор: Андрей Мятиев

В послевоенное время (в конце 40-х годов) в Советском Союзе кое-как функционировало несколько велозаводов — в Харькове, в Пензе, Риге и Таллине (эти еще с предвоенной эпохи), а также в Минске, Свердловске, Львове и Шяуляе. Время было тяжелое, велопромышленность восстанавливалась после лихих военных лет и стремительно разрасталась, стремясь справиться с потребностью огромной страны в дешевом двухколесном транспорте.


Читать далее...