Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Джоржио Пьянта

На ВДНХ, в павильоне 53 сейчас проходит уникальная выставка «Автомобили Нуччо Бертоне – 100 лет итальянского дизайна». Один из стендов выставки посвящён славной спортивной биографии итальянского гонщика Джоржио Пьянта (Giorgio Pianta).



Collapse )

Плакат из 1979 года

Экспонаты выставки «100 лет итальянского дизайна. Автомобили Нуччо Бертоне», которая проходит на ВДНХ можно не только смотреть и фотографировать. Один из них можно унести с собой – речь о репринтном постере знаменитой выставки «Автотехника Италия 1979». Изделие великолепного качества, размером 60 х 90 сантиметров. Такие вещи не рассмотришь с экрана, ЭТО надо иметь на бумаге. Тираж ограничен.

Collapse )

Подарок на Рождество

Iso Rivolta Lele 1969 года – один из экспонатов выставки «100 лет итальянского дизайна. Автомобили Нуччо Бертоне», которая сейчас проходит на ВДНХ.



Миланская компания Iso Automoveicoli S.p.A. выпускала мотороллеры и мотоколяски Isetta, но вдруг решила выступить на рынке дорогих туристических купе 2+2, известных как «гран туризмо». Carrozzeria Bertone, строившая кузова для мотоколясок Isetta, естественным образом получила заказ и на новые машины. Модель Lele задумывалась как рождественский подарок владельца компании Пьера Ривольта своей жене Рахель (Леле). Неизвестно, в какой мере «парадоксальный» дизайн Марчелло Гандини отражает характер Леле Ривольта. Чего стоит одна только подштамповка на боковине кузова, повторяющая контур окон! Впрочем, и сегодня дизайнеры подчас идут на неожиданные решения, достаточно вспомнить «Ладу Веста» Стивена Маттина.

Collapse )

В итальянском стиле

«Автомобили Нуччо Бертоне – 100 лет итальянского стиля» - так называется уникальная выставка, открывшаяся два дня назад на ВДНХ и собравшая в одном зале экспонаты из полутора десятков итальянских музеев и коллекций.



Пожалуй, один из самых интересных экспонатов – концепт-кар Bertone Nuccio. В великолепном ролике, посвящённом его созданию, проводится параллель между кузовостроителями и величайшими мастерами прошлого, с античных времён до эпохи Возрождения. Министерство культуры Италии объявило работы ателье Бертоне культурным наследием Республики, прировняв их к выдающимся творениям Караваджо, Леонардо, Микеланджело. Bertone Nuccio — это своего рода «мемориальный» шоу-кар, приуроченный к 100-летию Carrozzeria Bertone.

Джованни Бертоне основал свою мастерскую в ноябре 1912 года. Своё название, «Нуччо», автомобиль получил в память о Джузеппе Бертоне, при котором марка достигла высот мастерства. Nuccio создавался под руководством последнего штатного дизайнера Bertone, американца Майкла Робинсона, длительное время работавшего в Италии. Примечательно, что, как и сто лет назад, итальянские кузовщики моделируют свои проекты из скульптурного гипса, который в отличие от пластилина не оплывает в условиях апеннинской жары.

Билеты на выставку можно приобрести по ссылке:
https://retrograd-ltd-event.timepad.ru/event/1728824/

Паккард с «Богиней скорости»

Джеймс Уорд Паккард и его брат Уильям основали Packard Motor Car Company в 1901 году. Президентом и управляющим они назначили Джеймса Элвана Макалея, чей сын Эдвард оказался талантливым художником, определившим на два десятилетия узнаваемое лицо автомобилей Packard: именно ему приписывают характерную форму облицовки радиатора, заслужившую у острословов прозвище «бычье ярмо».
Кузова для своих автомобилей Packard не строил, их закупало на стороне особое подразделение компании, Packard Custom Body Division. С некоторого времени их основным поставщиком выступало ателье Dietrich Inc. Реймонда Дитриша, талантливого художника и управленца. Поскольку сам он уже не справлялся с обилием заказов (от Chrysler, Erskine, Franklin, Lincoln и других марок), то нанял стилиста Вернера Губица. А для постройки кузовов арендовал мощности фабрики Murrey Body Corporation. Именно такой кузов с характерным для Packard оформлением поясной линии представлен вашему вниманию.



С 1924 по 1931 год все модели Packard обозначались трёхзначными числами. Первая цифра указывала на серию, а две последующие – на размер колёсной базы в дюймах. Величина базы всегда составляла трехзначное число, и поскольку первой цифрой всегда была единичка, то её отбрасывали. Получалось, что Packard 640 это автомобиль 6-й серии с базой 140 дюймов (точнее, 140,5 дюймов или 3569 мм).
Collapse )

Rolls-Royce с кормой, как у лодки

В названии компании соединены фамилии аристократа и поклонника автомобилей и аэропланов Чарльза Роллса и инженера-электротехника Генри Ройса. Более 100 лет Rolls-Royce остаётся эталоном автомобилей высшего класса. Владельцы именовали свои Rolls-Royce 40/50HP «серебряными призраками», хотя на самом деле это название только одного автомобиля.



В 1907 году его владелец Клод Джонсон заказал ателье Barker кузов серебристого цвета с посеребрённой фурнитурой. Джонсон окрестил свой автомобиль «Серебряным призраком» из-за удивительно бесшумного и плавного хода. Название стало популярным. Сама компания деликатно обходила вопрос с названием, предпочитая сухое 40/50 HP, где первое число указывало на налоговую мощность, а второе, по тогдашним правилам, должно было обозначать фактическую мощность. На деле же компания не указывала мощности, называя её «достаточной».

Collapse )

Трофейный «бронепризрак»

Соскучились по «Моторам Победы»? Так приходите на них посмотреть вживую! Последний день работы «Олдтаймер-Галереи», последняя возможность увидеть те танки, те пушки и бронетранспортеры, что завоевали героическую Победу.
А мы тем временем расскажем вам о трофейном бронетранспортере, который также представлен в нашей экспозиции. Приходите и на него взглянуть!

К началу Второй мировой войны вооруженные силы Германии имели поистине гигантское техническое оснащение, в том числе и автомобильное: сотни видов машин, невообразимое количество моделей и модификаций. Одни из них стали впоследствии всемирно известны, другие оказались в тени и были преданы забвению. Этот легкий бронеавтомобиль может считаться, пожалуй, самым редким и неизвестным транспортным средством Третьего рейха. О нем до сих пор спорят даже немецкие эксперты.



Аббревиатура «Sd.Kfz» означала «транспортное средство специального назначения», т.е. бронетранспортер, а сама модель «247» определялась как «тяжелый внедорожный бронированный пассажирский автомобиль». Collapse )

Машина с многовековой историей

История Lorraine-Dietrich уходит корнями в XVII столетие. Некто Жан Дитриш в 1684 году вложил вырученные от торговли средства в кузницу во французской деревне Ягерталь. Людовик XVI возвел внука Жана Дитриша – тоже Жана – в дворянство, что добавило к его фамилии частицу «де», а также дал ему право ставить на изделия особое клеймо в виде охотничьего горна. Тогда де Дитриш назначается поставщиком ядер и пушек для французского королевского двора. В 1790 году Жан де Дитриш становится мэром Страсбурга, где на площади Броль 26 апреля 1792 года впервые публично будет исполнен семейный гимн – «Марсельеза». Спустя год Конвент выбрал «Марсельезу» государственным гимном Франции.
Ни в одной другой марке мира так тесно не переплетались между собой бизнес и политика.



Первые автомобили праправнук Эжен Дитриш начал выпускать в 1897 году на вагоностроительном заводе в городе Люневиль, где в 1801 году был подписан Люневильский мир между Францией и Австрией – первая крупная политическая победа Наполеона, сделавшая Францию главной державой на континенте. Люневиль находился в западной части Лоррена, а восточная часть этой провинции, называемая по-немецки Лотарингией, как и провинция Эльзас, с 1871 года была аннексирована Германской империей. И хотя компания называлась Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Lunéville (для краткости — De Dietrich et Cie), с 1905 года её автомобили несли марку Lorraine-Dietrich, а их радиатор украшала эмблема: «лотарингский крест» и два аиста, символы столицы захваченного Эльзаса — Страсбурга.

Collapse )

«Она обошлась мне в 28 000 долларов!»

Чезаре Изотта и Винченцо Фраскини создали компанию Società Milanese Automobili Isotta, Fraschini & C. в Милане 27 января 1900 года. Единственной успешной моделью компании стала «Tipo 8» — первый в мире серийный автомобиль с рядной «восьмёркой» и один из первых, оснащённый тормозами на всех колёсах. В двигателе конструктор Джустино Каттанео использовал наработки авиамоторов Isotta-Fraschini времён Первой мировой войны: алюминиевый блок цилиндров, верхнее расположение клапанов.
Всего с 1924 по 1932 год выпустили 1350 автомобилей модели Tipo 8, Tipo 8A и Tipo 8As (S от слова Spinto, что можно перевести с итальянского как «Быстрая», «Резвая»). Около трети автомобилей Isotta-Fraschini отправлялось в США.



Особо заметной чертой этого автомобиля является статуэтка «Триумф» на радиаторе. Это работа французского скульптора Франсуа-Виктора-Хозе Базена, известного также носовыми фигурами автомобилей Hispano-Suiza, Farman, Latil.

Collapse )

Ах, сегодня весна Ботичелли!

Название Hispano-Suiza в переводе означает «Испано-швейцарская». Основатель компании Марк Биркигт был уроженцем Женевы, а его партнёр, с кем они решили открыть автомобильное дело, Дамиан Матеу Биза, — каталонцем. Компания Sociedad anónima La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, S.A. была основана в Барселоне 14 июня 1904 года. На эмблему марки поместили флаги Испании и Швейцарии.
В 1911 году к заводу в Барселоне прибавились филиалы на парижских окраинах Леваллуа-Перрэ и Буа-Колон. А спустя 11 лет процветание марки стало причиной государственного конфликта между Испанией и Францией, после чего французские заводы выделились в самостоятельную фирму Société Française Hispano Suiza, S.A.



В истории этой марки был один беспрецедентный для машин столь высокого класса случай. H6 — наиболее известная модель французских заводов Hispanо-Suiza — выпускали по лицензии в Чехословакии, на машиностроительных заводах Škoda (не путать с автомобильным заводом Škoda в городе Млада Болеслав). С 1926 по 1929 год построили около 150 автомобилей Škoda-Hispano-Suiza 25/100 PS. А самих Н6 с 1919 по 1933 год выпустили всего 2660 автомобилей версий H6, H6b, H6c.
Collapse )