Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Паккард с «Богиней скорости»

Джеймс Уорд Паккард и его брат Уильям основали Packard Motor Car Company в 1901 году. Президентом и управляющим они назначили Джеймса Элвана Макалея, чей сын Эдвард оказался талантливым художником, определившим на два десятилетия узнаваемое лицо автомобилей Packard: именно ему приписывают характерную форму облицовки радиатора, заслужившую у острословов прозвище «бычье ярмо».
Кузова для своих автомобилей Packard не строил, их закупало на стороне особое подразделение компании, Packard Custom Body Division. С некоторого времени их основным поставщиком выступало ателье Dietrich Inc. Реймонда Дитриша, талантливого художника и управленца. Поскольку сам он уже не справлялся с обилием заказов (от Chrysler, Erskine, Franklin, Lincoln и других марок), то нанял стилиста Вернера Губица. А для постройки кузовов арендовал мощности фабрики Murrey Body Corporation. Именно такой кузов с характерным для Packard оформлением поясной линии представлен вашему вниманию.



С 1924 по 1931 год все модели Packard обозначались трёхзначными числами. Первая цифра указывала на серию, а две последующие – на размер колёсной базы в дюймах. Величина базы всегда составляла трехзначное число, и поскольку первой цифрой всегда была единичка, то её отбрасывали. Получалось, что Packard 640 это автомобиль 6-й серии с базой 140 дюймов (точнее, 140,5 дюймов или 3569 мм).
Collapse )

Rolls-Royce с кормой, как у лодки

В названии компании соединены фамилии аристократа и поклонника автомобилей и аэропланов Чарльза Роллса и инженера-электротехника Генри Ройса. Более 100 лет Rolls-Royce остаётся эталоном автомобилей высшего класса. Владельцы именовали свои Rolls-Royce 40/50HP «серебряными призраками», хотя на самом деле это название только одного автомобиля.



В 1907 году его владелец Клод Джонсон заказал ателье Barker кузов серебристого цвета с посеребрённой фурнитурой. Джонсон окрестил свой автомобиль «Серебряным призраком» из-за удивительно бесшумного и плавного хода. Название стало популярным. Сама компания деликатно обходила вопрос с названием, предпочитая сухое 40/50 HP, где первое число указывало на налоговую мощность, а второе, по тогдашним правилам, должно было обозначать фактическую мощность. На деле же компания не указывала мощности, называя её «достаточной».

Collapse )

Трофейный «бронепризрак»

Соскучились по «Моторам Победы»? Так приходите на них посмотреть вживую! Последний день работы «Олдтаймер-Галереи», последняя возможность увидеть те танки, те пушки и бронетранспортеры, что завоевали героическую Победу.
А мы тем временем расскажем вам о трофейном бронетранспортере, который также представлен в нашей экспозиции. Приходите и на него взглянуть!

К началу Второй мировой войны вооруженные силы Германии имели поистине гигантское техническое оснащение, в том числе и автомобильное: сотни видов машин, невообразимое количество моделей и модификаций. Одни из них стали впоследствии всемирно известны, другие оказались в тени и были преданы забвению. Этот легкий бронеавтомобиль может считаться, пожалуй, самым редким и неизвестным транспортным средством Третьего рейха. О нем до сих пор спорят даже немецкие эксперты.



Аббревиатура «Sd.Kfz» означала «транспортное средство специального назначения», т.е. бронетранспортер, а сама модель «247» определялась как «тяжелый внедорожный бронированный пассажирский автомобиль». Collapse )

Машина с многовековой историей

История Lorraine-Dietrich уходит корнями в XVII столетие. Некто Жан Дитриш в 1684 году вложил вырученные от торговли средства в кузницу во французской деревне Ягерталь. Людовик XVI возвел внука Жана Дитриша – тоже Жана – в дворянство, что добавило к его фамилии частицу «де», а также дал ему право ставить на изделия особое клеймо в виде охотничьего горна. Тогда де Дитриш назначается поставщиком ядер и пушек для французского королевского двора. В 1790 году Жан де Дитриш становится мэром Страсбурга, где на площади Броль 26 апреля 1792 года впервые публично будет исполнен семейный гимн – «Марсельеза». Спустя год Конвент выбрал «Марсельезу» государственным гимном Франции.
Ни в одной другой марке мира так тесно не переплетались между собой бизнес и политика.



Первые автомобили праправнук Эжен Дитриш начал выпускать в 1897 году на вагоностроительном заводе в городе Люневиль, где в 1801 году был подписан Люневильский мир между Францией и Австрией – первая крупная политическая победа Наполеона, сделавшая Францию главной державой на континенте. Люневиль находился в западной части Лоррена, а восточная часть этой провинции, называемая по-немецки Лотарингией, как и провинция Эльзас, с 1871 года была аннексирована Германской империей. И хотя компания называлась Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Lunéville (для краткости — De Dietrich et Cie), с 1905 года её автомобили несли марку Lorraine-Dietrich, а их радиатор украшала эмблема: «лотарингский крест» и два аиста, символы столицы захваченного Эльзаса — Страсбурга.

Collapse )

«Она обошлась мне в 28 000 долларов!»

Чезаре Изотта и Винченцо Фраскини создали компанию Società Milanese Automobili Isotta, Fraschini & C. в Милане 27 января 1900 года. Единственной успешной моделью компании стала «Tipo 8» — первый в мире серийный автомобиль с рядной «восьмёркой» и один из первых, оснащённый тормозами на всех колёсах. В двигателе конструктор Джустино Каттанео использовал наработки авиамоторов Isotta-Fraschini времён Первой мировой войны: алюминиевый блок цилиндров, верхнее расположение клапанов.
Всего с 1924 по 1932 год выпустили 1350 автомобилей модели Tipo 8, Tipo 8A и Tipo 8As (S от слова Spinto, что можно перевести с итальянского как «Быстрая», «Резвая»). Около трети автомобилей Isotta-Fraschini отправлялось в США.



Особо заметной чертой этого автомобиля является статуэтка «Триумф» на радиаторе. Это работа французского скульптора Франсуа-Виктора-Хозе Базена, известного также носовыми фигурами автомобилей Hispano-Suiza, Farman, Latil.

Collapse )

Ах, сегодня весна Ботичелли!

Название Hispano-Suiza в переводе означает «Испано-швейцарская». Основатель компании Марк Биркигт был уроженцем Женевы, а его партнёр, с кем они решили открыть автомобильное дело, Дамиан Матеу Биза, — каталонцем. Компания Sociedad anónima La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, S.A. была основана в Барселоне 14 июня 1904 года. На эмблему марки поместили флаги Испании и Швейцарии.
В 1911 году к заводу в Барселоне прибавились филиалы на парижских окраинах Леваллуа-Перрэ и Буа-Колон. А спустя 11 лет процветание марки стало причиной государственного конфликта между Испанией и Францией, после чего французские заводы выделились в самостоятельную фирму Société Française Hispano Suiza, S.A.



В истории этой марки был один беспрецедентный для машин столь высокого класса случай. H6 — наиболее известная модель французских заводов Hispanо-Suiza — выпускали по лицензии в Чехословакии, на машиностроительных заводах Škoda (не путать с автомобильным заводом Škoda в городе Млада Болеслав). С 1926 по 1929 год построили около 150 автомобилей Škoda-Hispano-Suiza 25/100 PS. А самих Н6 с 1919 по 1933 год выпустили всего 2660 автомобилей версий H6, H6b, H6c.
Collapse )

Сказочный «газген»

Наверняка все помнят персонажа народной сказки Емелю, который ездил себе на печи, топившейся дровами. Судя по описанию, печь не отличалась скоростью, но и особых навыков вождения не требовала. А вот все ли знают, что и в реальности существовали автомобили, в самом деле работавшие на дровах?



Конструктивная идея их была проста: прямо в машине получать из древесины горючий газ и подавать его в качестве топлива в двигатель. Для получения газа, состоявшего в основном из окиси углерода и водорода, был нужен достаточно громоздкий газогенератор (железная топка). Затем газ надлежало очистить, охладить и подвести к мотору. Для этого служили фильтры грубой и тонкой очистки, охладители и трубопроводы. Такая дополнительная система занимала на автомобиле довольно много места и немало весила. Но оно того стоило: благодаря собственному, причем почти дармовому топливу, могли функционировать целые автопредприятия, расположенные за тысячи км от баз снабжения ГСМ.
Collapse )

Судьба «Хлеба»

«...Судьбы их тоже чем-то похожи, чем-то похожи на судьбы людей» — пелось в известной в СССР песне про крейсер «Аврора». Да, речь шла о кораблях, но и судьбы автомобилей порой очень похожи на людские. У каких-то экземпляров они короткие и ничем не примечательные, а у иных бывают жизни, достойные целого романа.



Такой оказалась судьба и у этого хлебного фургона на шасси ГАЗ-АА. Точные данные о годе выпуска, увы, не сохранились. Но, судя по переднему мосту без тормозов, округлым штампованным крыльям и еще кое-каким признакам, можно уверенно говорить о том, что автомобиль был выпущен в 1930-х или начале 1940-х годов.

Collapse )

Книги серии «Автомобили наших дорог»

Истории отечественных автомобилей посвящены многие литературные произведения, встречаются даже серии книг. Но есть среди них одна уникальная. Она подробнейшим образом освящает наиболее малоизвестные и забытые марки и модели советской автомобильной промышленности. Рассказывает историю их создания, повествует о технических особенностях, технологии производства, последующей эксплуатации, всевозможных модификациях и разновидностях, а также о «доживших» до наших дней экземплярах. Другими словами, жаждущим знать о каком-то автомобиле все от и до, нужна именно эта книга.
Ввиду такого масштаба, объем этих эксклюзивных изданий весьма солиден, а тираж невелик. Однако изобилие архивной документальной информации, а также невероятно богатый иллюстративный ряд заинтересуют и впечатлят любого любителя данной тематики.

На выставке можно будет приобрести следующие экземпляры:

«Отечественные капотные автобусы и их производные». М. Соколов, 2016-2018 гг. Формат А4, мелованная бумага, высококачественная печать, твердая ламинированная обложка.
1 том: 342 стр., 3 части, 16 глав и 1270 оригинальных фото и чертежей, размеры: 295х213х21 мм, вес 1,23 кг.
2 том: 536 стр., 6 частей, 39 глав и 1520 оригинальных фото и чертежей, размеры: 295х213х25 мм, вес 1,73 кг.



Эта книга включает в себя подробный и обстоятельный рассказ о возникновении и развитии пестрого многообразия капотных автобусов и фургонов с кузовами автобусного типа, созданных в России и СССР на отечественных и импортных шасси.

Следующий набор:

«Двухсотые» МАЗы» М. Соколов, 2018-2019 гг. Формат А4, мелованная бумага, высококачественная печать, твердая ламинированная обложка.
1 том: 438 стр., 22 главы и 1390 оригинальных фото и чертежей, размеры: 297х215х19 мм, вес 1,42 кг.
2 том: 454 стр., 14 глав, 1270 оригинальных фото и чертежей, размеры: 297х215х22 мм, вес 1,45 кг.



Он повествует о первом поколении грузовиков и самосвалов Минского автозавода, а также о многочисленной спецтехнике, созданной на их базе. По сути, весь могучий Советский Союз, каким он стал к середине 1970-х годов, в основном был построен «на плечах» именно этих «автобогатырей».

Разнообразить ваш досуг и пополнить коллекцию ретро книг вы сможете на 29-ой «Олдтаймер-Галерее» в Сокольниках, которая пройдет с 6 по 9 марта.
Билеты в продаже на нашем сайте http://29.oldtimer.ru
Ждём вас на выставке!

Машины с «красным крестом»: история санитарных автомобилей

В послевоенном СССР многое было в дефиците. Остро не хватало и машин с «красным крестом». Откровенно говоря, их не хватало и до войны, а уж после — тем более. Поэтому в такие «кареты» превращались почти все машины, на которых можно было как-то разместить санитарное оборудование. Среди них были остававшиеся в строю фронтовые ГАЗ-55 и иные версии на шасси ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, чересчур громоздкие и тяжелые машины на базе ГАЗ-51, выпускавшиеся в Павлово-на-Оке под индексом ПАЗ-653; и даже переделывавшиеся различными предприятиями довоенные легковые ЗИС-101 и ЗИС-101А. Более того, в 1949 году был начат выпуск санитарного варианта правительственного ЗИС-110А (это то же самое, как если бы сейчас вы позвонили «03», и к вам приехал бы «Аурус»). Но увы, этих быстроходных и комфортных машин было сделано ничтожно мало.



В 1951 году появился санитарный вариант ГАЗ-12Б, более демократичного из представительских машин — горьковского «ЗИМа». Эти большие комфортные седаны отличались от стандартных служебных экземпляров светло-бежевой окраской, специальным фонарем с красным крестом над лобовым стеклом, соответствующей надписью на бортах и внешними петлями крышки багажника, которая открывалась на большой угол и позволяла вкатывать в салон автомобиля носилки. Впрочем, и таких ГАЗ-12Б до 1960 года изготовлено было очень немного.

Collapse )