March 9th, 2020

Машина с многовековой историей

История Lorraine-Dietrich уходит корнями в XVII столетие. Некто Жан Дитриш в 1684 году вложил вырученные от торговли средства в кузницу во французской деревне Ягерталь. Людовик XVI возвел внука Жана Дитриша – тоже Жана – в дворянство, что добавило к его фамилии частицу «де», а также дал ему право ставить на изделия особое клеймо в виде охотничьего горна. Тогда де Дитриш назначается поставщиком ядер и пушек для французского королевского двора. В 1790 году Жан де Дитриш становится мэром Страсбурга, где на площади Броль 26 апреля 1792 года впервые публично будет исполнен семейный гимн – «Марсельеза». Спустя год Конвент выбрал «Марсельезу» государственным гимном Франции.
Ни в одной другой марке мира так тесно не переплетались между собой бизнес и политика.



Первые автомобили праправнук Эжен Дитриш начал выпускать в 1897 году на вагоностроительном заводе в городе Люневиль, где в 1801 году был подписан Люневильский мир между Францией и Австрией – первая крупная политическая победа Наполеона, сделавшая Францию главной державой на континенте. Люневиль находился в западной части Лоррена, а восточная часть этой провинции, называемая по-немецки Лотарингией, как и провинция Эльзас, с 1871 года была аннексирована Германской империей. И хотя компания называлась Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Lunéville (для краткости — De Dietrich et Cie), с 1905 года её автомобили несли марку Lorraine-Dietrich, а их радиатор украшала эмблема: «лотарингский крест» и два аиста, символы столицы захваченного Эльзаса — Страсбурга.

Collapse )

Автомобиль, у которого всё наружу

Компания Bentley Motor Cars носит имя своего основателя, инженера-железнодорожника Уолтера Оуэна Бентли, который открыл её 20 января 1919 года в лондонском пригороде Криклвуд. Однако к моменту выпуска этого автомобиля компания фактически принадлежала другому человеку, спасшему её в 1926 году от финансового краха. Это капитан Вульф Барнато, лихой гуляка, отважный гонщик и наследник алмазных копей в Южной Африке.
1929-й стал для марки Bentley самым удачным: в престижной гонке на выносливость «24 часа Ле-Мана» четыре заводских экипажа на моделях Speed Six завоевали 1, 2, 3 и 4 места. Лучшие из них (Вульф Барнато/Тим Биркин) прошли 2834 км трассы со умопомрачительной средней скоростью 118,20 км/ч. Bentley Speed Six с 6,6-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем был тогда быстрейшим серийным автомобилем Великобритании. В тот же год на гонках «500 миль Бруклендс» он установил рекорд прохождения круга — 203 км/ч.



Успехи Bentley в Ле-Мане вызвали спрос на кузов «в стиле Ле-Ман» — именно такой установлен на автомобиле. Со стороны водителя в нём предусмотрен вырез под локоть, хотя рычаг переключения передач уже переместился в кузов, а снаружи остался только рычаг стояночного тормоза. Кузов обтянут стремительно вошедшим в середине 1920-х годов в моду кожзаменителем. Разумеется, окрашен кузов в цвет British Racing Green — национальный цвет Великобритании в гонках. Хотя встречались голубые и чёрные машины. Всего с 1929 по 1930 год выпущено 182 Bentley Speed Six. Становясь владельцем подержанного экземпляра, многие намеренно заменяли прежний кузов на «лемановский» фасон.
В отличие от базовой модели 6 1/2 Litre, эмблема Bentley Speed Six имеет зелёное, а не голубое поле. Флаг Соединённого королевства на створке капота (или на двери) — обязательный атрибут.
Collapse )

Трофейный «бронепризрак»

Соскучились по «Моторам Победы»? Так приходите на них посмотреть вживую! Последний день работы «Олдтаймер-Галереи», последняя возможность увидеть те танки, те пушки и бронетранспортеры, что завоевали героическую Победу.
А мы тем временем расскажем вам о трофейном бронетранспортере, который также представлен в нашей экспозиции. Приходите и на него взглянуть!

К началу Второй мировой войны вооруженные силы Германии имели поистине гигантское техническое оснащение, в том числе и автомобильное: сотни видов машин, невообразимое количество моделей и модификаций. Одни из них стали впоследствии всемирно известны, другие оказались в тени и были преданы забвению. Этот легкий бронеавтомобиль может считаться, пожалуй, самым редким и неизвестным транспортным средством Третьего рейха. О нем до сих пор спорят даже немецкие эксперты.



Аббревиатура «Sd.Kfz» означала «транспортное средство специального назначения», т.е. бронетранспортер, а сама модель «247» определялась как «тяжелый внедорожный бронированный пассажирский автомобиль». Collapse )

Rolls-Royce с кормой, как у лодки

В названии компании соединены фамилии аристократа и поклонника автомобилей и аэропланов Чарльза Роллса и инженера-электротехника Генри Ройса. Более 100 лет Rolls-Royce остаётся эталоном автомобилей высшего класса. Владельцы именовали свои Rolls-Royce 40/50HP «серебряными призраками», хотя на самом деле это название только одного автомобиля.



В 1907 году его владелец Клод Джонсон заказал ателье Barker кузов серебристого цвета с посеребрённой фурнитурой. Джонсон окрестил свой автомобиль «Серебряным призраком» из-за удивительно бесшумного и плавного хода. Название стало популярным. Сама компания деликатно обходила вопрос с названием, предпочитая сухое 40/50 HP, где первое число указывало на налоговую мощность, а второе, по тогдашним правилам, должно было обозначать фактическую мощность. На деле же компания не указывала мощности, называя её «достаточной».

Collapse )

«Автомобиль для весны»

Типичный автомобиль эпохи Golden Age, «золотых деньков», прерванных уже на следующий год крахом на Нью-Йоркской фондовой бирже.
Девизом компании Cadillac в 1928 году было «Автомобили для весны». Всего в каталоге предлагалось 14 фасонов производства кузовостроительного завода Fisher и 12 фасонов – кузовостроительного ателье Fleetwood, допускавших в общей сложности 500 сочетаний окраски. Корпорация General Motors, куда входило отделение Cadillac Division, выступила пионером применения нитроцеллюлозных красок Deco – быстросохнущих и очень ярких. И она широко пользовалась этим.



Новый стилист Сadillac Харли Эрл создал «Отдел эстетики и цвета» – первую в мире дизайн-студию. Этот крайне амбициозный господин считал, что для полноты успеха надо строить автомобили в стили Hispano-Suiza, что и было исполнено. Series 314 – первая работа великого дизайнера для Cadillac. Кстати, Hispano-Suiza в те годы подражал не только Cadillac, но и Horch, Volvo и даже Peugeot.
Это был последний год, когда Cadillac ещё не использовал стёкла «триплекс», поэтому авария грозила обернуться для седоков закрытого автомобиля глубокими порезами.

Collapse )

Паккард с «Богиней скорости»

Джеймс Уорд Паккард и его брат Уильям основали Packard Motor Car Company в 1901 году. Президентом и управляющим они назначили Джеймса Элвана Макалея, чей сын Эдвард оказался талантливым художником, определившим на два десятилетия узнаваемое лицо автомобилей Packard: именно ему приписывают характерную форму облицовки радиатора, заслужившую у острословов прозвище «бычье ярмо».
Кузова для своих автомобилей Packard не строил, их закупало на стороне особое подразделение компании, Packard Custom Body Division. С некоторого времени их основным поставщиком выступало ателье Dietrich Inc. Реймонда Дитриша, талантливого художника и управленца. Поскольку сам он уже не справлялся с обилием заказов (от Chrysler, Erskine, Franklin, Lincoln и других марок), то нанял стилиста Вернера Губица. А для постройки кузовов арендовал мощности фабрики Murrey Body Corporation. Именно такой кузов с характерным для Packard оформлением поясной линии представлен вашему вниманию.



С 1924 по 1931 год все модели Packard обозначались трёхзначными числами. Первая цифра указывала на серию, а две последующие – на размер колёсной базы в дюймах. Величина базы всегда составляла трехзначное число, и поскольку первой цифрой всегда была единичка, то её отбрасывали. Получалось, что Packard 640 это автомобиль 6-й серии с базой 140 дюймов (точнее, 140,5 дюймов или 3569 мм).
Collapse )